誰でも初めはド素人

気がつけば早1年

2009-08-23T15:56:00.000+09:00

このところの超多忙に任せてアップをさぼっていたら、1年も経っていました。そして、最後のコメントが先日終了したエネルギー管理士試験だったとは.... 昨年2科目のみにかけて受験し「いずれも失敗」と思っていたら、運よくその2科目は合格していたので、今年は残り2科目合格を目指して受験。手ごたえは昨年同様。同じコメントだが、「せめて1科目は...」さて、フライトの方も今月から訓練再開で、まずはソロフライト、そしてその次はアメリカライセンスです。ブログの更新と併せて、着実にアップしていこう。

2008-08-04T07:25:00.001+09:00

今年予定していた最後の試験、「エネルギー管理士」が土曜にやっと終了しました。本業関係の試験で、一応半年程度準備が必要といわれる試験。他の試験との関係で1か月しか勉強できないものの、来年とすると1年以上先になる訳で、「まずは今年受けとくだけ受けとくか。1科目でも科目合格すればめっけもん」程度の気持ちで受験したのですが、甘すぎました。その「1科目」すら....でした。高い受験料となりましたが、心構えと本番の雰囲気体験代、さらにはモチベーションアップ費用だったということで、来年頑張ります。私のモットー、「何事も、進んだ方が良い選択だった」を地で行くエピソードでした。皆さんも、まじめに勉強しましょう。

祝合格v(^o^)v

2008-07-20T07:56:00.002+09:00

6月の梅雨真っ只中、大雨のさなかに受験した、「航空特殊無線技士」試験ゴウカクでした。落ちるハズもない、落ちたら恥ずかしい、そんな試験ですが、やはり合格はうれしいものです。つい昨日フライングクラブを通じて、自衛隊で戦闘機に乗っていた方に教官をお願いすることになったので、これからどんどん乗っていきます。来月(?)にも発行予定のライセンスを待つだけです。早くソロフライト完璧にして、アメリカライセンスにチャレンジしたいところ。ところで、無線従事者免許は別途申請しないといけないんですねぇ。電子申請できるようですが、ちょっと面倒。

CPA基本講習会参加

2008-07-06T19:42:00.004+09:00

気がついたら、もう半月もアップしてない。反省反省。さて、これまた先週の話になってしまいますが、チーズプロフェッショナル協会主催の基本講習会に参加してきました。もともとは、認定チーズプロフェッショナル資格試験を目指す方向けなのですが、一般にチーズの知識をつけたい人もOKということでしたので、全くの一消費者、一チーズ好き人間として参加したものの、やはり周りはすべて受験予定者。「気合い」が違います。教科書のCPAチーズプロフェッショナル教本 2008 (2008)は使い込まれてボロボロ、書き込みで真っ赤っ赤という状態。「場違いだったなぁ」と感ぜずにはいられませんでした。ただ、チーズの歴史から製法、国ごとのチーズの種類・特徴・産地、はたまた「チーズプロフェッショナル」としての心得まで、詳しく8時間にわたってレクチャーしてもらい、終わった後には「来年はダメ元で試験を受けてみたい」と思うくらい、

紹介したアイテムを集めたサイトを作りました

2008-06-15T19:56:00.002+09:00

こちらのブログや、ビジネスネタに特化したブログ、ウェブサイトで、書籍などの役に立つアイテムを時々紹介していますが、それらを集めたサイトを作りました。右側のカラムでも紹介していますが、数が増えてくると手に負えなくなるので.....「管理人お奨め書籍」のすぐ下、【まとめてチェックはこちらまで「お役立ちアイテム」】からお越しください。これからも、外れのないアイテム、テールエンドのニッチな商品を開拓してお届けしますね。もちろん、「使えるモノ」が大前提です。

無線の試験終了

2008-06-14T16:50:00.002+09:00

受験してきました、「航空特殊無線技士試験」普通、こういった試験は日曜にあるものですが、さにあらず、6/11（水）思いっきり平日。アマチュア無線と違って、「業務で使用」するのが前提の資格なんだからですかねぇ。試験官はかなり適当で、地元のおっちゃんって感じ。まぁ、試験慣れしてない人にとっては良いかも。さて、肝心の試験ですが、1.受話試験(フォネティックを聞いて、書き取り。200words)2.筆記試験(法規,無線工学)3.送話試験(指示された200wordsをフォネティックで発音)の順序で実施。1では、最初に練習のためAからZまで一通り読まれるのを聞いて、頭の中を試験官の声にセット。引き続き試験です。5wordsごとにポーズが入りますので、焦る必要もないかと。自分にとっては、Foxtrotがう～んて感じ。Fをちゃんと発音してくれないので、ともすると「O」に聞こえる。まぁ、「Oscar」とは全

ありえない話だけど、ありえました

2008-06-04T20:52:00.002+09:00

パイロット不足で大量の運休を出すスカイマークの問題勃発で、業界に波紋が広がっています。http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080604/crm0806040008000-n1.htm予想しない「2人」の退職があったためとのコメントですが、一般の人には理解しがたいでしょうね。と言っても、事情が分かる向きにも「たった2人だけで?」という驚きはあります。スカイマークは現在、機体を767から737への切り替え過程にあるとのことですが、これは記事にあるように、適材適機種及び燃料対策であることは確かです。極力小さな機体にぎりぎり詰めた方が良いですからね。また737の方が小型機なので燃料も食わないですし。ただ、737と767はそれぞれ別のライセンスが必要である点がネックなのです。それぞれ、型式限定免許が必要なんですねぇ。これが、末尾が違う767シリーズ

ファシリテーションフォーラム2008

2008-05-26T18:02:00.002+09:00

先週末は、日本ファシリテーション協会主催のファシリテーションフォーラム2008でした。以前のブログで紹介していましたが、参加された方はいらっしゃいますでしょうか?2日間で合計16の分科会が実施され、それぞれ活発なディスカッションが行われたようです。私は、初日は「ワールドカフェの世界へようこそ」、2日目は「世界のファシリテーションから」に参加。「ワールドカフェ」とは、4,5程度が一つのテーブルを囲んであるテーマについてディスカッション、その後一人を残して他のメンバーが他のテーブルへ「旅立ち」、またそこでディスカッション。そういった「旅」をいくつかこなしたのち、元のテーブルに帰り、旅先でのディスカッション情報、及び元のテーブルでのディスカッション情報を元のメンバーで共有、新しい「知」が想像されるというシステム。フォーラムで今最もホットな話題となっています。それもそのはず。極めてシンプルな

ぼちぼち無線の勉強を

2008-05-12T20:15:00.002+09:00

航空特殊無線技士の試験が1ヶ月後の6/11に迫り、ようやく重い腰を上げて勉強開始。とりあえず、電気通信振興会の問題集無線従事者国家試験問題解答集特殊無線技士―平成19年6月期に着手。アマチュア無線と同列に考えていたので思いっきりなめきっていましたが、その試験を受けたのが20年近く前で、かつ全く無線はやっていなかったので、惨敗でした。ちょっと危機感。ということで、資格試験を受ける時のお決まりのパターンのレジュメ作成にとりかかることにしました。決して安くはない受験料(5,450円)払ったので、落としたくはないですからね。まだ1か月もあるので、ぼちぼちやっていこうかというところです。ちなみに、インドネシアのライセンスはまだまだです。ということは、日本のライセンスもまだまだ....なので、やはり「航空機操縦練習許可書」を取得し、教官同乗の上でフライト時間を重ねていくのが、時間を節約し、かつ

3-A-Day

2008-05-09T20:28:00.002+09:00

「3-A-Day」って何かわかりますか?2003年にアメリカから始まった食生活改善運動で、「牛乳・ヨーグルト・チーズの中から1日3回、または3品を食生活に取り入れましょう」というものです。これにより健康に良い食事が実現できるとののこと。日本は厚労省と農水省が、「主食・主菜・副菜・牛乳乳製品・果物をそれぞれバランスよくとりましょう」という「食事バランスガイド」を推奨してます。逆三角形の駒の中にいろんな食材が描かれたイラストが食パンなどのパッケージについているやつが、それなんですねぇ。(私もつい先日知りました)まぁ、各国それぞれの食文化がありますからお国柄を表していてしかるべき．さらに、人それぞれの嗜好も十人十色ですから、自分にあったやり方で、「バランスよく」摂取していけばよいですね。で、私は乳製品大好き人間ですから、「3-A-Day」にトライしようかと思ってます。一例が手元にある、

佐賀空港の不思議

2008-05-01T19:47:00.004+09:00

佐賀空港から飛び立つとまずはこのような干拓地が眼下に広がります。そして、北の方に目を向けると、ド田舎であるが故に何の高層建築もない、嘉瀬川を挟むようにして、だだっ広い筑紫平野の中の佐賀平野が筑紫山地へと続いています。ちなみに、それを越えると福岡市です。ですので、この地の利というか地形を生かして、佐賀バルーンフェスタがもう20年以上もこの地で行われています。このときばかりは、色もカラフルなら形も多彩なバルーンで空が覆われます。さて、北に筑紫山地、南に佐賀平野そして有明海という地形柄、冬には天山颪という寒風が筑紫山地を越えて玄界灘から吹き下ろします。それでなくても、海風陸風がありますから、ランウェイは本来南北方向であるべきなんですが、さにあらず。29/11、つまり東南東～西北西なんです。何ででしょう?私も不思議だったのですが、どうやらあの「バルーンフェスタ」が鍵のようです。つまり、有明海を

久しぶりのフライト

2008-04-28T19:57:00.005+09:00

先週、1ヶ月半ぶりにフライト。これだけ間隔があくと、まさしく感覚はなくなってます。やはり、最低1ヶ月に1回は乗っていないとダメですねぇ。ましてや、私みたいに「なんちゃってパイロット」は毎週乗ってないと、毎回ゼロにリセットされてしまい、絶対スキルアップは望めないですね。気合いを入れて訓練、というより、気合いを入れて稼がねば。フライトフィーがかかりますから。さて、左はお世話になっているフライングクラブ佐賀の唯一の機体です。。この日は佐賀空港は横風が強く、17kt。セスナの横風限界は15kt、完全に真横だと飛べませんが、若干オフセットしていることもありぎりぎり。それでも何とか治まるのを待って離陸。熊本空港へ行きましたが、初めてVOR/DMEを使用してのフライト。実はインドネシアでの訓練では実施しておらず、何が何だか状態。ましてや強風の中、全くトレースできませんでした。日本で航法の試験を受

ファシリテーターを目指して

2008-04-09T18:55:00.002+09:00

つくづく、私は貪欲というか向こう見ずというか.....やりたいことが、余りにも多いと思うこの頃。試験勉強とは別に、ファシリテーターとしての技術、スキルを学ぼうと一大決心。5年前に設立された、「日本ファシリテーション協会」に入会しました。そもそも、ファシリテーションってご存じですか?公式サイトで、以下のように説明がなされています。----------<引用ここから>----------ファシリテーション（facilitation）とは、「促進する」「容易にする」「円滑にする」「スムーズに運ばせる」というのが原意です。人々の活動が容易にできるよう支援し、うまくことが運ぶように舵取りするのがファシリテーションです。具体的には、集団による問題解決、アイデア創造、合意形成、教育・学習、変革、自己表現・成長など、あらゆる知識創造活動を支援し促進していく働きを意味します。またその役割を担う人が

牛乳苦手ですか?チーズはいかがでしょう

2008-04-01T15:38:00.002+09:00

今年は無理と思いながらも、ぼちぼちとチーズプロフェッショナルの認定資格にむけて勉強を開始しているこの頃。学習は進みませんが、周辺知識は積み上がっていきます。そんな中で、雑学をご紹介。最近、チーズの消費量が増えていることはご承知のこととおもいます。他方牛乳は減ってるんですねぇ。毎日１L 以上消費する我が家では想像もできませんが、まぁそもそも体質的に飲めない方もいらっしゃいますし、敢えて飲まなくても...という向きもあるでしょうね。ただ、牛乳が良質のカルシウム源というのも周知のところでしょう。コップ1杯飲めば十分、でも統計によると1日に1/3杯も飲んでないようなのですねぇ。でも、チーズだったらいかがでしょう?足りない分は、あの6Pチーズを1個食べるだけで十分なんですよ。スライスチーズだったら1枚。簡単ですね。骨密度年齢に自信がないあなた。是非トライしてみましょう。ちなみに、この情報は

学科試験終了

2008-03-24T17:58:00.002+09:00

海外でライセンスを取得した人にとっての、唯一無二の関門、航空法の学科試験が無事昨日3/23終了。と言いながらも、実際受けてみてあまりに過去問そのままで、拍子抜け。いや、本当に「そのまま」出るんですねぇ。これじゃ、「関門」なんて言うのもおこがましいかも知れません。私は、福岡で受験したのですが、あまりの人の少なさに逆に驚き。地方だからとはいえ、どこか「やはりマイナーな趣味?なのかなぁ」と思ってしまいました。一般的な国家試験を想像しながら会場に行ったのですが、それらしい人が建物の入口には全く見られず、「航空学科試験試験会場」という張り紙で確認できたくらい。教室に入っても、私と同じ自家用操縦士、飛行機の受験者は10人くらい。事業用操縦士4,5人、滑空機数人と同じ教室でした。さらに、科目合格の人は落ちた科目しか受けに来ないので、閑散としてます。とまぁこんな雰囲気の中受験開始。自慢ではありませんが、

三菱MRJテイクオフ間違いないか?

2008-03-21T14:30:00.002+09:00

国内航空関係者、三菱関係者、そして何よりも政府関係者が固唾をのんで見守っていた、MJRのファーストローンチはJALとANAが引き受けてくれそうでね。http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200803200004a.nwc日の丸ジェットと持ち上げられ期待され、国も特に資金面も異例のバックアップを約束しているだけに、まずは最初のターゲットをクリアしたかというところでしょうか?もちろん、自家用操縦士を目指す自分も期待してますよ。（まぁ、ここまでおんぶにだっこというのは時代錯誤、護送船団方式を地でいっており、やり過ぎと思えなくもありませんが）5年後くらいに乗ってみたいですね。初期クレームが落ち着いた後に。ただ、航空法規の学習をしていると、つくづく航空機産業というのは新規参入が難しい業界だと思いますね。だって、運送用航空機を操縦するには、型式限定

チーズは貧しさの象徴?

2008-03-17T18:26:00.002+09:00

先日購入して、｢積ん読」状態だった「チーズプロフェッショナル読本2008」をやっと読み出しました。格式ある書籍故、第1章は「チーズの文化史」この中で目を引いたのが、・ローマ全盛期では、「チーズは贅沢品ではなく、むしろつつましい食べ物だったようである」・「家で焼いたパン、小魚、チーズ、果物と野菜があれば十分だった」えっ、貧しい食べ物だったの?目からウロコというか、晴天の霹靂というか、常識を覆された思いでした。つづく。

フライト用にいかがでしょう?

2008-03-14T15:18:00.002+09:00

カシオがG-Shockの電波時計で中国対応品を6月に発売するようです。「高度計はストップウオッチと連動した計測が可能で、経過時間とともに高度や高度差を計測し、経過時間・積算上昇／下降高度・最高／最低高度などをメモリーします。高度を5秒間隔で計測することで、短時間の高度変化にも対応することができ、ロッククライミングやマウンティンバイク、バックカントリースキーなど、高度変化の激しいスポーツで性能を発揮します。さらに、高度と計測年月日・時刻を1セットに最大20本まで記録できるマニュアル高度メモリー、最新の気圧傾向を表示する気圧差グラフィック、上昇／下降速度をグラフィック表示するペースアローなど、実用性の高い機能を満載しました。」とのことなので、フライトにも使えますね。 Germinもいいでしょうが、こちらも惹かれます。

受験票到着

2008-03-13T20:22:00.003+09:00

航空学科試験の試験日が今月23日に迫り、やっと、というか、ついに、受験票が郵送されてきた。受験科目は「気象」「工学」「法規」「通信」「航法」の5科目。その下の、「合格/免除」の欄にはチェック無し。でも、ここは、既にインドネシアライセンスを取得予定の我が身にとっては、大特権があります。「法規」だけ合格すればOKなんですねぇ。でも、ルール上では免除でないので、受験はする必要があります。まぁ、名前を書いて白紙で提出すればOK。形上は受験して、「法規」のみ科目合格していれば良いわけです。今回のライセンス取得でお世話になったスクールの説明を聞いた段階では、「法規」のみ合格すればよいと理解していたので、「全科目受験できるように準備はしていって下さいね」と言われたときには「???」でした。「そんな、法規だけでいいって言ったじゃん」よくよく聞いてみると、前述のように、免除ではなくて、あくまで特例という形

初学者向けのおすすめ雑誌

2008-03-11T23:40:00.003+09:00

インドネシアライセンスを取りに行く前に購入して、行きの便の中で読んだ「航空無線ハンドブック2008 (イカロス・ムック)」はなかなかgoodでした。このときは、正真正銘の初心者でしたが、非常にわかりやすく、また、モチベーションアップにも役立ちました。ちょっとでも勉強した人だったら「趣味でATCを聞く人向け」だと鼻で笑うかもしれませんが、私にとっては最適書。懇切丁寧な先生のように思えました。大型の書店でないと取扱が無いかもしれませんが、巡り会ったら手にとってみてください。外れじゃないと思うけどなぁ。

専門家になった気になってモチアップ

2008-03-09T20:11:00.004+09:00

学習を根気強く続けていく上では、やっぱり何らかのモチベーションが必要ですよね。で、私の場合は関連のある雑誌を読んだり、サイトを見に行ったりと、既に自分がその試験に通った先の状況に置くようにしています。まぁ、パイロットの方には耳にタコでしょうけど、航空局で法改正情報や事故調査報告、空港設備整備状況、試験実施陽光などの新着情報をチェックしたり、やInternet　Weather　Sourceで付近の空港のMETERやTAFをチェックして現地の気象状況を想像したり。空港の近くに住んでいれば、無線でATCのやりとりをウォッチしたりMETERを聞いたりしてもいいですよね。先日は、初めて空港事務所を訪れました。だんだん、自分でもモチが高くなるのを感じます。こういったやり方は、小山さんがSTUDY HACKS!の中でも「専門家になった気になる」ハックとして紹介されています。いずれにせよ、勉強には環境作

法規のポータルサイト

2008-03-08T19:37:00.004+09:00

航空法の学習を進める上では、やはり条文そのものにあたりながら理解していくのが王道ですよね。そうでなくても、バックグラウンドがはっきりするという意味でも、記憶に残りやすくなります。でも、条文集等を入手しようとしても面倒。でも、今ではWebという強力な味方がいます。それがこの、法令データ提供システムおよそ法律と名のつく物は全て参照できます。さらに、改正されると常にアップデートされますから、いつでも最新版なんですねぇ。ちなみに、航空法及び航空法施行規則は事項別分類索引の航空を選ぶとリストアップされます。さらに良いのは、法律は随所でそれぞれ参照しあってますが、互いにリンクが張られているのですぐ飛んでいって参照できるんですねぇ。これは、条文集ではおよそできない芸当。省令は含まれないのがちょっと残念。こちらのサイトだと参照できますが、一部有料のところがあります。お安いですので、使われてもいいかと思

チーズプロフェッショナル読本2008

2008-03-07T07:02:00.004+09:00

発注していた「CPAチーズプロフェッショナル教本 2008 (2008)」が到着。これは、協会が毎年発刊している物で、各国のチーズ紹介に始まり、文化史、製造、取扱、栄養などなど、およそチーズのことなら何でも載っている、優れた書籍です。以前書店で立ち読みしたことがあり、「こりゃぁいいや」って思ってましたが、協会に入ると割引価格で購入できるんですねぇ。チーズプロフェッショナルの資格を目指す人はもちろん、そうでない人にも最適。チーズ好きにはたまらない内容ですよ。私は、これをテキストとして実施されるセミナーに参加予定。今年の受験(1次:7月27日実施)は無理でしょうが、来年のために少しずつ学習を進めようと計画中。でも、今ぱらっとこの教本を読んで、ダメ元で勉強して受けようかなぁとも思ってみたり....いずれにせよ、書店で見かけたときには手に取ってみてください。

チーズプロフェッショナル協会に入会

2008-03-04T17:36:00.003+09:00

皆さん、ご存知ですか? チーズプロフェッショナル協会(CPA)って「チーズを食卓に定着させ、日本に独自のチーズ文化を創っていきたい」と2000年に設立された若い団体で、各種セミナーを実施すると共に、「チーズプロフェッショナル」を認定する試験を実施しています。現在1151名とか。さて、何で協会に入会したかというと、これまた単純に「チーズが好きだから」なんですねぇ。パイロットライセンスを取ろうと思ったのも、「飛んでみたかったから」「飛ばしてみたかったから」ですが、趣味なんですから、このノリでOKですよね。(本職の方にはごめんなさい)でも、友人におしゃれなレストラン/バーを経営している人もいれば、食材を得意とするコンサルタントの方、さらに、こういったワインやチーズ、カクテル、ちょっとおしゃれなもの好きがわんさかいるので、自分がチーズの造形を深めてサーブできるようになれば、お店を出すのもアリ

フライトクラブに入会

2008-03-03T14:19:00.005+09:00

インドネシアライセンスは発効まで時間がかかりますが、やはりほぼゼロベースでの訓練が必要であることが明確な私は、地元のフライトクラブに入会することにしました。規模や会のポリシー、運営主体等に基づいて、運営形態、費用負担方法、はたまた会員同士の結びつき・雰囲気等、様々でしょうが、私が今回お話を伺いに行ったクラブは、少人数でかつ完全なプライベーターであるがゆえ、資金的には苦しいながら、逆に結びつきが強く、アットホーム、それでいて安全航行には十二分に神経を払っている、しっかりとした会と感じました。当然でしょうが、会則及び運航規程を設け、試行期間経過後役員会で承認されて入会という、スキームとなっていました。さて、話を聞くにつけ、自分のシロートさ加減を実感。現在の会員は全員、このクラブに入会後教官の資格を持つ方から手とり足とり教わって、そのまま国内で試験を受けるか、試験だけ海外で受けてライセンス書き

行ってきましたよ、インドネシア

2008-03-01T07:23:00.003+09:00

長らくのブランクで、「ブログは終わったか?」と思われた皆さん、すみません。予告するのを忘れていました。2月に15日間の予定で、インドネシアのフライトライセンスを取得しに行っておりました。ライセンス取得に向けて訓練されている方は十分御承知でしょうが、ちょっとだけ説明を。私はド素人ですので、聞き及んだ範囲と自分の実感を交えての話になりますが...まず、国内でライセンスを取ろうとすると、膨大な時間と費用がかかるというのが一般的です。理由は色々あるようで、①試験が超難しい②フライト費用が高い￥40,000/h くらい③乗りたいときに乗れない(スケジュールを合わせるのが難しい)④必ずしも近くに適当な飛行場, フライトクラブがあるとは限らないなどこの中でも、①②がキーのようですね。①はすさまじいみたい。特に実技の方ですね。あまりに微に入り細に入りで、現実離れしているとのこと。これで何度となく落ちて

教える方はもっと...

2008-02-02T08:26:00.000+09:00

初学者の間で戸惑うことは、やはり特有の略語ですねぇ。1.TWR,TCA,APP,ACC,NDB,VOR,VFR,IFR,METER,TAF.....といった、施設や情報、期間、方式等の略語に加えて、2.WX,MET,NOSIG,NRH,OTLK,TIP,WEF,WIE.....といった話し言葉の短縮形まで。で、講義を受けていると、これが頻繁に使われる...というか、こればっか。2は板書で使われるので、とりあえずメモって後で復習してってできるけど、1は普通に説明の中で使われる。そりゃ、パイロットにとっては「とーぜん中のとーぜん」「共通言語」でしょうけど、こっちにとっては「?????」の連続。学習したものでも、聞いたそばからにわかにはその意味がわからない。ましてや、まだ知らないものも、当然の如く使われる。講師はもう既に教えた、あるいは知っていると思い込んでいるんですよねぇ。聞き返すと、嫌な顔

新型機体購入のリスク

2008-01-30T08:04:00.000+09:00

三菱が社運をかけてリージョナルジェットの開発を進めていますが、それに対してネガティブなコメントが多いですよね。門外漢なので、「ふ～ん」って感じでしたが、なるほどと思うような現実があるようです。航空法で、機体の運航には耐空証明(自家用だと1年に1回)が必要なのですが、それとは別に、耐空性改善通報(TCD)がなされた場合には、所有の機体が対象か否か、対象だった場合には処置/点検/整備を行ったことを報告する必要があるとのこと。車でいうところの、「クレーム」かなぁというイメージで講義を聴いてましたが、費用は所有者持ちとのこと。(まぁ、さすがに重大な欠陥の場合は条件付きである程度メーカーが負担する場合もあるそうで、ケースバイケースではあるようですが)さらに悪いことに、新型機体の場合はTCDが頻繁に出るらしく(そりゃぁ当たり前ですよね)、その際にも費用は原則所有者。なので、でかいエアラインはまだしも

見る視点が...

2008-01-28T08:40:00.000+09:00

先週末は、空路で東京へ。いつも通りのフライトであるものの、若干なりとも学習が進んでいたこともあり、空港やフライト中での視点が無意識に変わっていることに気づきました。ランウェイ上のマーカーや空港内・周辺の施設、ルートの取り方、フラップの動きなどなど。ますます、「自分の力で飛びたい」が強くなりました。何でもそうだと思うのですが、知れば知るほど楽しく、興味深くなるものですね。今週は、来週からのインドネシアへ向けての準備に没頭する週になりそうです。

純日本的試験?

2008-01-26T05:53:00.000+09:00

昨日で、インドネシアでの飛行訓練に必要な教習が終了。確かに当初スケジュールにあったように約30時間かかったことに。感想としては、「やはり日本はお堅い?」ってことですね。実技試験では、聞くからにありそうも無い状況設定が多い!航法という、ルートを決めて忠実にそれをたどっていく実技試験のキモでは、ルートからのずれを確認するためチェックポイントを設定、その場で訂正して正しいルートに戻るらしいのですが、その際は手放し+前も見ないで、コンパス,地図,フライトコンピューターを使って、その場で航法を作り直さないといけないとのこと。さらに、途中でルートが変更され、その時も同様らしい。教官いわく、「実際の運航では、こんなことできませんけどね。とても怖すぎます。インドネシアは、まず気象情報から今日飛べるか否かを判断するのが第一で、そのあとに航法ですが、それも燃料や時間といったことが正しく設定できるかです。

フライトコンピューター?

2008-01-25T06:00:00.000+09:00

教習も進んで、一昨日からは実技試験では非常に重要となる「航法」へ突入。フライトの計画を立てましょうということですね。この際に、向う方位だとか燃料だとか時間だとかを正確に立てないといけないらしいです。確かに、車みたいに途中にスタンドがあるわけでもなければ、止まって人に道を聞くこともできないので、当然といえば当然。でも、教習始まってすぐ、「今日は、区分航空図とプロッターとフライトコンピューターを使って航法の学習をします。」な～んて言われたものの、頭の中では「コンピューター?????」そんなもの無いですよ。実は、写真の昔でいう計算尺のことだったんですねぇ。確かに、「FLIGHT COMPUTER（写真:右)」と書いてある。ライセンス持っている人にとっては常識以上のことなのでしょう。でも、何人も教えていながら、注釈を付けることなく口にしていたところからすると、これくらいは予備学習してから講義を受

水上飛行機

2008-01-15T08:53:00.001+09:00

関係ないですが、日本で水上飛行機は事実上運行不可能とのこと。それだけ水上への着陸が難レいということなんですね。不時着するときは、くれぐれも陸地を探すべし。

厳し～い身体検査

2008-01-15T08:03:00.000+09:00

フライト訓練を受けるためには、何よりもまず、健康体であることを身体検査で証明する必要が何よりも大事。事故が直死亡につながるだけに重要だろうなぁと思ってはいましたが、実際に受けてみて実感。現在完治していても、既往歴によっては検査をパスすることさえできない場合が普通にあるんですね。幸い私はOKでしたが、今後十分に留意しないといけないなぁ。それより、加齢による機能低下の方が厳しいかも。個人的には肺活量と聴力が問題となりそう。聴力検査は、一般的な人間ドックや健康診断で受けるものとはレベルが違う。周波数違いで非常に小さな音量で検査されるので、気がついたら音が出ていたという感じ。周りのノイズに簡単に埋もれてしまうので、必死に集中しました。これから免許取得を目指す方、くれぐれもご注意を。

とるぞ、パイロット免許

2008-01-14T07:32:00.000+09:00

大枚はたいて申し込んだ、固定翼ライセンス取得コース。その、座学教習がとうとう先週開始。2月からインドネシアでの訓練が決まっているだけに、何としても通り一遍は学習していかないとまずい。でも、全く畑違いの内容なだけに、2時間×2コマの講義を受けただけで頭が痛くなってしまった。先が思いやられるなぁ。でも、飛行機でアメリカやヨーロッパを回りながら大好きなクライミングをするという目標に向かって頑張るしかない。少しでも自分を奮い起こさせるために、その過程をこのブログにアップしていきます。乞うご期待。